第12届中国国际航空航天展览会11月6日在珠海揭幕，全球的各类航空飞翔器和新手艺齐聚珠海，大师都知道飞机在地上走是需要轮胎的，汽车轮胎品牌很是多，可是世界上能造飞机轮胎的国度少之又少，客机上面的轮胎终年几近被固特异，米其林，倍耐力三家巨子垄断。我国国产年夜飞机C919就选择了米其林的Air X子午线轮胎作为飞机轮胎，今朝，只有森麒麟一家企业拿到了出产和发卖航空轮胎的资历。 
航空轮胎也就是飞机轮胎，它在飞机的起飞和下降的进程中起着很是主要的感化。假如飞机轮胎承受不住飞机下降时的冲击，也会有机毁人亡的悲剧产生，所以航空轮胎在设计时就有很高的尺度。 
客机轮胎的利用情况卑劣，飞机的升降架舱可不像其客舱那样舒适。客机的升降架舱没有密封的情况，乃至有的机型升降架轮胎是半袒露在外面的。飞机在高空飞翔的时辰温度可能会降至零下数十度，这就对飞机轮胎的抗冻裂要求十分严酷。在下降的时辰飞机轮胎接触跑道时会猛烈磨擦。飞机在着地刹时发生年夜量白烟就是猛烈磨擦的成果，温度会刹时升温至一百多度乃至更高。加上冲击力和温度突然转变，利用情况可谓是和其卑劣。 
还一点就是飞机轮胎抗冲击力必需要强。年夜型客机����Ϸapp自己的自重就比力年夜，像A380如许的客机空重就跨越了二百八十吨，最年夜下降重量跨越了四百吨。其下降的冲击力可能跨越了五百五十吨。假如碰着壮大风侧风的话有的时辰会单升降架触地，全部机体重量和冲击力集中在一个升降架上，在加上轮胎磨擦形变可以说很是不轻易。客机对重量比力敏感，轮胎为了机能不成能无前提重下去。要在有限的重量下实现如斯高的机能可谓长短常牛了。 轮胎的根基组织 航空轮胎是由三种根基的材料组成的复合布局。这三种材料别离是橡胶、尼龙线和钢丝。这三种材料经由过程硫化粘在一路。 
胎面：胎面利用的是合成橡胶制造，胎面上有环状的沟槽，答应跑道上的水从沟槽中经由过程。胎面承受着飞机重量、与跑道的间的磨擦、异物割伤和各类极真个情况温度。 缓冲层：缓冲层是尼龙布增强的附加层，位在胎面斑纹槽底部与增强帘布层上部之间，用来庇护轮胎各层和增强胎面区域。 帘布层：胎体帘布层由橡胶和纤维连线构成，环绕纠缠在胎唇钢圈上，用来提高轮胎的强度。铺设层数与轮胎的强度有关。 侧壁：轮胎侧壁是胎体侧壁帘线的首要庇护层，它能避免帘线破坏和表露，胎侧壁还可以提高胎体强度。有些安装在前轮上的轮胎，其侧壁还导流器。 
带有导流器的轮胎 对无内胎的轮胎，在轮胎侧壁接近胎缘的部门设置有轮胎通气孔。轮胎的通气孔的感化是为胎体内的空气供给排出的通道。 
胎缘：胎缘包罗钢丝圈和胎缘涂胶包边布等。钢丝圈是轮胎的骨架，有高的抗拉强度和刚度，经由过程它把载荷传递给轮毂。胎缘涂胶包边布构成胎口断面外形，防磨并与轮毂的轮缘慎密贴合。 衬里：用非凡的丁基橡胶制成，有着很好的气密性。打消内胎后，削减了内胎和外胎之间的磨擦，可以使轮胎转动时发生的热量下降，提高轮胎的机能和利用寿命。 （责任编纂:Caite） 飞机轮胎的机能特点是：负荷能力高、充气内压高、生热年夜、速度高、可持续滑行的距离短等。这些特点要求轮胎必需采取非凡的材料与工艺手艺。材料的非凡性在在其布局材料不但物理机能特殊高、生热低，并且设置装备摆设公道；工艺流程与通俗轮胎没有素质区分，首要区分在在工艺手艺参数的分歧选择。”